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拒绝里程焦虑 四款续航400km+电动轿车推荐
时间:2019-06-12  

   

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网易汽车6月11日报道 临近2019年6月25日的补贴过渡期终止日,不少新能源企业着手处理手中的符合2018年补贴标准的老车型,6月25日之后新能源汽车将取消地区补贴,面临大幅度的补贴退坡。为此新能源车企也拿出了符合2019年最高补贴标准的车型完成更新迭代,具备更强续航能力的强力产品将逐步占据上风。新补贴法规续航一项的上限补贴标准是400km,本文就将市面上车型新,续航能力超过400km,且具备高品质水准的四款EV家轿推荐给大家。

目前自主品牌的精品EV家轿普遍能够将NEDC续航做到400-600km,代表着中国EV家轿最高水准的四部车分别是几何A,传祺的Aion S,比亚迪秦Pro EV以及逸动EV。四者均能够达到即将执行的2019年新能源车型补贴法规。

2019年纯电动乘用车补贴标准
项目续航里程补贴金额
单车补贴金额250(含)-400km(不含)1.8万元
≥400km2.5万元
项目质量能量密度计算系数
质量能量密度对应系数125(含)-140Wh/kg0.8倍
140(含)-160Wh/kg0.9倍
≥160Wh/kg1倍
网易汽车

回顾一下2019年薪补贴标准,同时对比四部车的续航水平和电池能量密度。新法规的调整无疑是加速淘汰老旧技术,鼓励电池技术的革新,并提升车型的整体续航性能。

·电耗指标影响最终补贴

除了续航里程和质量能量密度外,电耗要求提升纯电动乘用车整车能耗比2018年规定的门槛提高10%(含)-20%的车型按0.8倍补贴,提高20%(含)-35%的车型按1倍补贴,提高35%(含)以上的车型按1.1倍补贴。

宁德时代提供的能量密度达180Wh/kg三元锂电池(811)仍处于刚刚进入量产阶段,像是几何A 500km版本,Aion S 魅630,仅有比亚迪超能版实现了量产,公平起见,我们选用各自400km巡航版作以比较。

续航及电池能量密度对比
车型续航里程能量密度电池容量电池供应商
几何A 410km142wh/kg51.9kWh宁德时代532三元锂电池
传祺Aion S 410km161Wh/kg58.8kWh宁德时代532三元锂电池
秦 Pro EV401km160.9Wh/kg53.1kWh比亚迪
逸动EV430km141wh/kg52.56kWh中航锂电
网易汽车

推荐车型一:几何A

补贴后指导价:15~19万元

关键词:富有未来感设计,0.237Cd超低风阻,高格调,有审美追求

“几何”是吉利于今年开创的全新新能源子品牌,全新的金属质感LOGO预示着面向未来出行的造车新思维。综合补贴后一口价为15-19万元,共分为410km标准续航、500km超长续航两个版本,几何A两个续航版本车型分别采用宁德时代51.9kWh和61.9kWh两款高容量三元锂电池,电池包以T字型方式布置在车底,尽可能减少碰撞所产生的安全隐患。抢眼的是500km续航版本的电池密度达到了182wh/kg,采用宁德时代最新配方的811电池组,属于业界领先水平。电池包以T字型方式布置在车底,尽可能减少碰撞所产生的安全隐患。

● 诠释流线型车身,超低风阻系数

“极简、科技、前卫”这三个词,贯穿几何A设计的始终,可以想象后续吉利的纯电动车型的造型风格都会遵循这个理念。

从侧面看更近似于水滴形状,平滑的车身表面,加上一系列空气动力学优化设计后,最终达成0.2375Cd的顶级风阻系数(与特斯拉Model 3同一水平)。对于一般道路行驶的纯电车型而言,低风阻将会有效降低在高速行驶中的电耗,提高车辆续航能力。

溜背式的设计、封闭的前脸、一气呵成的线条、简洁的侧面型面处理、可收起的门把手、低风阻的半封闭轮圈造型,这些在赋予几何A优雅的外形轮廓之外,也给它带来了超低的风阻系数,并且这项指标对一款纯电动车型来说尤为关键。

●内饰设计与质感绝对好评,真能甩掉对手两条街

相信所有人坐进几何A的内饰都会被其富有未来感的内饰所惊艳到,不禁感叹道这不就是概念车的内饰嘛。科幻色彩的内饰采用了浅灰色调,浓浓的北欧性冷淡风,可以推测设计团队受到了沃尔沃工作室的启发。

几何A内饰在设计、工艺品质、以及材料质感方面除了甩掉“国产电动车”几条街之外,甚至称之为国际领先水准也不为过。车内氛围设计感很好未来感、科技感浓郁。

●L2级自动驾驶技术,全方位提升主动安全性

几何A遍布四周布置有3个毫米波雷达,负责高速行进中远距离障碍物探测,以及12个超声波雷达负责低速时近距离障碍物探测,泊车所用。6个智能摄像头实现全息影像,消灭盲区。

ACC S&G启停式自适应智能巡航(实现自动排队跟车)

FCW前碰撞预警+AEB自动紧急制动系统(同级领先 三段报警) , 当车辆高速行驶高于65km/h,且与前车时距低于0.9s时,系统会通过仪表及HUD图像提醒驾驶员。预判前方碰撞风险,当驾驶员并未作出制动措施时,从自动紧急制动系统变为主动刹车,降低碰撞伤害。

LKA+LDWS车道辅助系统,持续探测相邻车道,如变道时驾驶员后视镜盲区有车,则发出声音报,并提供车道偏离纠正。

↑ DOW开门预警系统

↑RCW

RCW后方碰撞预警系统,行车时突发状况预警避免发生追尾,雷达实时监测本车后方的目标。当本车车速高于15km/h时,检测到有车辆从后方快速靠近本车,存在被追尾的风险时,发出报警信息,提醒后方车辆减速 或保持安全车距。

●驾驶品质一流,舒适家用车

几何A的驾驶品质出色,是一部让人驾驶轻松愉悦,且具备良好机械品质的EV家轿。富有品质感的底盘能够提供得体的乘坐体验,滤震以及抑噪处于领先水准。

几何A的转向轻便顺滑,日常驾驶带来了轻松愉悦感,这是一部机械水准不俗的EV,没有早期EV车型令人不快的生涩操作感,开起来的行驶品质有着一定高级感。

●小结

前卫设计、品质感的内饰、内外有魅力有品质感的设计成果。高机械素质带来的舒适驾控体验,行驶品质非常好。几何A仍旧是15-20万元档的精品A+级EV家轿的上佳选择,与过往同类产品相比,几何A在品质感上做到了新高度,自动驾驶技术、科技装备水平也刷新了过往限制。这是一部有自我追求,有新思维新想法,有魅力的车型,特别适合推荐给不甘趋同、拒绝沉闷的买家。

●互动环节

如果您对于几何A有所关注,欢迎加入到以下网友购车咨询群,也可以通过《拜托了!小编》积极参与互动留言,给小编留下作业和任务,我们将悉心为您解惑。

关于几何A,你有哪些问题想要了解?

推荐车型二:Aion S魅630(510km)

补贴后指导价:13.98-20.58万元

关键词:内饰极富豪华风范,超长的续航能力,原生电动车平台

●天生一副高级脸,天生就是好人缘

对于Aion S的设计,从亮相之初就引起了大家的广泛关注,“好看”的设计总能引起更多人的共鸣,可以说Aion S天生一副“高级脸”。

相比于几何A前卫超前的性冷淡风,传祺车型更乐于选择传统豪华氛围设计赢得买家认可。

与外观硬朗的科技风不同,Aion S内饰改走豪华路线,这个“小S”的内饰设计公布的时候也惊艳了不少人,整体采用环绕式设计,手触的大部分位置都被真皮包裹,甚至车门内侧还采用了大面积的类似Alcantara的麂皮材质,触感很舒适。

车内选材镀铬装饰搭配浅棕色的真皮,对内饰豪华感的营造很到位。因为采用电子换挡机构,悬浮式中控扶手设计带来了更灵活的空间布局。

很多乘坐或驾驶过“油改电”车型的网友吐槽最多的就是空间问题,高高的地板总有一种抱着大腿开车的感觉。第二代专属GEP纯电平台带来最直接的好处之一就是一改“油改电”车型空间上弊端,不需要挤占成员仓空间来安放电池。并且广汽设计团队提出的“鲸空间”座舱设计理念,没有了传统燃油车发动机和变速箱等部件的“牵绊”,能够突破布局限制,将A柱前移和C柱后移形成更大的乘员舱空间,也造就了独特的电动车比例姿态,这也是Aion S视觉效果比实际尺寸要小一圈的原因。

●高配电池

影响续航的另一个因素就是电池,Aion S也是国内第一批应用宁德时代最先进“811”(电池中镍钴锰元素比例,现多为532)电池的纯电动车型。新材料和新工艺的运用使得电池包能量密度达到170Wh/kg,相同重量下能获得更大的电池容量。

从技术层面看这主要得益于两方面,一是电动车动力核心——“三合一”高度集成化的电驱动系统,相比分体式体积更小,能效更高。电驱整体尺寸缩小15%,重量降低20%。

●令人信服的驾驶品质

得益于纯电平台的原生开发,整体的行驶质感也比较出色。电池布置在车身中部的地板下,天生带有低重心的优势,1.6吨的车重再加上偏舒适性的悬挂调教,行驶中能感受到几分大车才有的厚重感。初段会稍稍有点硬,一个人驾车的情况下对付坑洼和减速带还是有一些多余的弹跳,不过后来在3人一车行驶的时候发现变得舒服很多,看来一家出行是个不错的选择。

●L2级自动驾驶技术

广汽自动驾驶系统Adigo(艾迪狗),而Aion S将是搭载此系统的首款上市车型。它集成了包括含ICA高速自动辅助驾驶、TJA拥堵自动辅助驾驶、APA自动泊车辅助和AEB自动紧急刹车等20项智能驾驶辅助功能。这些功能的实现都依赖于围绕车身的毫米波雷达、智能摄像头、超声波雷达等硬件支持。AEB和自动泊车功能大家都比较熟悉,就不在赘述和功能演示,从简单的场地体验来看这两项都属于比较实用的配置,尤其是对新手司机。

L2级自动驾驶算是Aion S的一大卖点,高速路或是城市环路中通过ICA高速自动辅助驾驶与TJA拥堵自动辅助驾驶的配合,就能实现全速段状态下的自动驾驶辅助,车辆可以实现自动跟车并且始终保持在车道中央的位置。

●小结

广汽新能源Aion S给了你诸多心动的理由,超长的续航里程,一改油改电车型在空间上的弊端,实用的驾驶辅助功能,聪明的车载互联等等。

推荐车型三:比亚迪秦Pro EV超能版

补贴后指导价:14.99~19.99万元

关键词:比亚迪自产三电系统,保有量高

●龙颜设计

秦Pro运用比亚迪最新Dragon Face龙颜设计,并得到了很多人一致的好评,在这个看脸的时代拥有一副好面孔就等于拥有了世界,秦Pro EV超能版理论上来说是秦Pro EV500的升级版,所以在外观上依然保持了目前比亚迪经典的Dragon Face龙颜设计理念。结合了东西方美学的设计元素对于目前90后的年轻消费市场,具有极强的杀伤力。

极简的设计,将主体交由8英寸悬浮式全液晶仪表和12.8英寸悬浮式自适应旋转屏的组合,兼具实用性和科技感。

内饰采用宽体化的设计元素,环保式座舱让视觉空间感受上更加的宽大,12.8英寸的中央可旋转式高清触摸屏,确实是车内的一大亮点配置,在极简主义的理念下,车内仅保留有限的实体按键。

秦Pro EV在静态的品质感上,是明显不如前两位竞品,主要集中在内饰工艺品质上太过于普通。

●Di-Link智能车机互联

如今互联网已经融入到我们的生活中来,并在汽车产品上广泛应用,车与互联网的结合让我们的汽车生活变得更加丰富,秦Pro EV超能版与秦的其他车型一样均搭载了“DiLink智能网联系统”由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四部分组成,系统支持如听歌、导航、打电话、空调等软硬件控制,通过远程控制还可以进行远程车况查询、以及车辆解锁、开空调等控制、i-Call定位服务能提供道路救援、远程导航数据下发、亲情语音陪伴等服务,同时系统还支持远程OTA升级,免去了去4S店的麻烦。

●丰富的主被动安全 搭载具有L2级别自动驾驶辅助

今年L2级别自动驾驶辅助,也是各大品牌主要宣传的功能,虽然不能真的做到自动驾驶,但是通过车身的传感器以及各项电子辅助配置,可以达到提升行车安全的作用。秦Pro EV超能版搭载了丰富的ADAS驾驶辅助系统如:主动车道保持、盲点监测、并线辅助、ACC自适应巡航、车道偏离等安全辅助功能从而间接的提升了驾驶的安全以及便利性。

秦Pro EV超能版保持前后轴50:50完美比例,这是电动车底盘布置动力电池组的先天优势。由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校,秦Pro EV超能版搭载了全新的三元锂电池,再度刷新了续航记录,在综合工况下达到了520Km的高续航表现。

小结

比亚迪秦Pro EV相比于其他三个车型,是保有量、人气最大的车型。这得益于消费者对于比亚迪深厚电动车技术的信任,比亚迪秦Pro EV在整车品质,驾驶质感上已经有了媲美国际主流技术的水准,实力毋庸置疑。

推荐车型四:逸动EV460

补贴后指导价:12.99~13.99万元

关键词:价格经济,“飞屏”交互,车内空间得体

外观沿用燃油版车型

逸动EV460虽然是基于现款的第二代逸动的燃油版打造而来,外观上大致相同,除了针对EV车型有个别细节调整之外,几乎看不出什么变化。但其实长安为了抢占新能源市场,先期推出的这款逸动EV460车型,富有很多技术含量。针对未来三大新能源车平台的打造,逸动EV或者其他的新能源车型将不会再沿用燃油版进行改造,而是将采用产品规划布局来做产品的平台化铺设。所以短期内我们看到的这些车型,是长安汽车在新平台推出前少有的纯电动车型。

外观的设计几乎和燃油版逸动没区别,但在细节上有很多纯电动车的专属元素。前进气格栅改成完全封闭的设计,并且在前logo的设计上也采用了蓝色的主色调。

内饰变化不大,但富有科技感

内饰同样采用了与第二代逸动相同的设计,大面积采用软质材料和缝线工艺,配合大尺寸液晶屏以及全新造型的换挡杆,整体质感有所提升。

搭载长安最新in call3.0车载互联系统,使用10英寸的多媒体显示屏,这个配置是逸动EV460高配车型的专属配置,而低配车型会装配7英寸的显示屏。全车带有两年不限流量的4G网络,可以通过车载wifi提供热点给乘车者使用。除此之外车机还带有部分娱乐APP供使用,未来的应用市场会投放更多的APP,提供车主自行选择下载。车机自带10G的存储空间,也可以插入U盘来播放外部设备内的音乐和视频等。除此之外,还可以直接呼唤“你好,小安”来进行语音操作,语音可以控制诸如导航、空调、音乐、车载蓝牙手机等功能。

没有采用智能车机互联系统,但这套系统内置了高德导航的车机版,还可以用三指飞屏操作,使导航显示在液晶的仪表盘中。

主页面和液晶仪表有三种风格可以选择,除了手动选择之外,也可以设置为自动切换,在使用不同的驾驶模式时,界面和仪表会根据当前的模式切换到不同的主题。

上图分别为经典,运动和科技的全液晶仪表样式。在切换主题的时候,还可以单独的切换界面和仪表显示,可以随心所欲的选择自己喜欢的样式。

因为逸动EV460的动力电池布置在底盘上,具体位置为驾驶员的座椅下、后排座椅的地板和后排座椅下部,所以在车身高度上略微增加了10mm就是为了让车内的驾驶和乘坐空间不那么拥挤、压抑。前排空间体验,座椅放至最低,头部有一拳空间,驾驶姿势和活动空间表现仍然很从容。

后排地板因为有地板下的电池组布置,所以地板高度要略高于燃油版车型。不过在后排的乘坐空间上还是可圈可点的,头部一拳,腿部两拳的空间都还算宽裕。这个空间表现不敢说在竞争车型当中数一数二,但其2700mm的轴距也算是比较有优势的。

后排地板略微隆起,也是动力电池组的布置导致的,所以后排的中间座椅位置乘坐舒适度会稍有折扣,不过不长途乘坐的话,舒适感还是在接受范围内。

逸动EV460搭载一台重庆长安汽车股份有限公司生产的XTDM10电动机,最大功率为100kW,最大扭矩为245牛·米。而经过减速器的扭矩放大,轮上最大扭矩可达2200牛·米。

逸动EV460配有高能量密度三元锂离子动力电池,具有高安全性、长寿命、长续航的特点。得益于可靠的电池及驱动技术,逸动EV460的续航里程有进一步的提升,在国标NEDC工况下续航里程实测达到430km,路试实测续航里程达到460km,60km/h等速工况续航里程实测高达550km。对于有续航里程焦虑症的用户,在400公里基本续航的保证下,驾驶逸动EV460出行,已经不限于只能在几十公里的半径范围内活动了。

总结

长久以来,人们对电动车的要求仅仅是代步也是无奈之举,早期高额补贴政策下催生了太多“应试生”,只关注怎么更快更高的取得补贴而忽略了“车”的本质。最新的新能源补贴政策公布后,补贴明显更倾向于有技术实力的企业,同样在更加激烈的市场竞争中车企也需要拿出具有硬核实力的产品来抢占市场,回到“车”的本质。

作者:张原

(责任编辑:闫恭亮_NA2506)

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